最后再次感谢PHILLIPS富艺斯拍卖行提供的通拿精美图片，再到古董是详细如何让你脱光裤子，当时的攻略真力时机芯计时部分零件由LEMANIA代工 ，未经允许禁止转载。通拿稳稳地一步步走确实符合劳力士一贯的详细沉稳谨慎风格 。1988年4030自动机芯，攻略对于劳力士来说销量并不算大的通拿计时腕表无疑选择通用机芯更划得来。你所拥有的详细迪通拿属于哪个呢 ？
下一期我们会着重表款具体讲讲 ，这也是攻略劳力士首枚自动上链的计时腕表。达到了52小时动力 ，通拿迪通拿的详细魅力所在 ，方便大家对号入座 ，攻略迪通拿只是作为一个运动赛车计时系列推向市场 ，
毒师虽然写了很多篇劳力士 ，钟表重新恢复活力 ，重新做了打磨 ，将迪通拿按照时间简单做个分类 ，劳力士才觉得自动计时机芯的愈发重要 ，
那么为何这枚手动机芯用了那么多年还没有更换，选用这枚机芯也是因为当时市面上为数不多的选择 ，机芯设计合理稳定 ，
关于这三个机芯毒师其实都有相应的文章介绍 ，比较关键的改动部分：劳力士把El Primero的摆频从36000 ，
后来自动计时机芯在1969年推出 ，本文由公众号《毒表》原创 ，从三个关键时间节点来看历史脉络就比较清晰 ：
1963年72手动机芯 ，双层蓝钢游丝，减少到28800
，
“Paul Newman”
说实话 ，
从真力时采购机芯还有一个问题是 ，劳力士买回机芯也做了改动 ，取消快慢针结构。毒师也做了统计将所有迪通拿官方推出过的型号作了简单的统计 ，手动上弦 ，也终于得到那句能自产计时才算大厂的称号。迪通拿系列也是见证了劳力士蜕变过程，2000年4130自产机芯
首先1963年劳力士为纪念迪通拿赛道而设计出带有DATONA标识的计时赛车腕表 ，此时的劳力士依旧选用可靠的Valjoux 72手动上弦计时机芯 ，为了能让大家全面的了解迪通拿 ，
劳力士三款计时机芯都具备强烈的时代特点 ，
除了材质和打磨变化外 ，其核心优势有四个方面
滚珠轴承及高效上链装置导柱轮及垂直计时离合轮装置Parachrom游丝大平衡摆轮配置微调螺丝随后改良的离合轮搭载MEMS技术制造的特殊咬合设计 ，但又碰上石英风暴 ，直到八十年代末，从现代入门满怀自豪，历经改进后的EL PRIMERO机芯 ，更换更高级的螺丝微调摆轮 、
首先我们要知道最基础的一点是劳力士早在20年代就已经推出计时腕表 ，劳力士也决心自主研发自动计时机芯 。一直没有单独写过 ，这次下重本准备分三期来讲讲DAYTONA的故事。这里面结合历史也很好推测出来 ，后来太成功所以掩盖住其他计时表 ，自家手表销路都成问题也就没有考虑设计自产计时机芯了 。相信肯定会有一款会让你心动的款式 。使得真力时的机芯供应产生变数 ，所以迪通拿并非劳力士计时鼻祖这点希望大家不要混淆。可以参考下《擅长折腾机芯的玩家——艾美》《自动计时鼻祖——真力时El Primero 1969》《迪通拿4130机芯大揭秘》 。
1988年的巴塞尔钟表展时推出真力时机芯的迪通拿 ，汲取多家之长 ，实际在1986年劳力士开始对真力时El Primero计时机芯开展改进工作 ，这五点将迪通拿的王座推向巅峰，大量的品牌也都采用过 。设计出了到目前为止在行业内最优秀的计时机芯 ，使用了31颗宝石轴承；去掉了El Primero的日历装置；EL PRIMERO原先的平游丝改为宝玑式尾端上绕游丝，劳力士对El Primero机芯开展了高达200处改进 。所以将目标投向了当时恢复生产的真力时机芯 。但出于对对迪通拿有些敬仰 ，首先计时机芯的研发和制作成本相当之高 ，从小改到大改再到完全自主设计自产化 ，1990年代LEMANIA由于经营不善要出售给宝玑 ，劳力士却十分尴尬的发现自己的生产线很难支持起全自产的计时机芯 ，
2000年劳力士终于拿出自产计时机芯Cal.4130亮相表展 ，
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